Korek Harian Yamaha Vixion
Korek Harian Yamaha Vixion” naik 1,2 DK..
Tak sedikit surat masuk ke redaksi OP yang menanyakan soal korek yamaha vixion. Mengingat teknologi yang disandang Yamaha Vixion adalah injeksi.
Ketakutan untuk menambah performa mesin injeksi ini masih menghantui mekanik lantaran belum familiar dengan komponen injeksi seperti sensor, throttle body, ECU, sampai injektor. “Biasanya mekanik takut terjadi kesalahan karena merusak sistem,”
buktikan kalau korek vixion gampang. Semudah mengorek mesin karburator. ”Sistem dasarnya sama saja, yang membedakan hanya pengkabutan, throttle body dan sensor. Walau demikian tetap ada aturannya juga loh,”
Ada 3 prinsip yang digunakan untuk korek mesin vixion ini. Memperlancar saluran masuk dan buang, memperbesar rasio kompresi dan memperbaiki sistem penyaluran tenaga yaitu kopling.
Paling awal kita melepas kepala silinder vixion karena permukaanya akan dipapas untuk menambah kompresi. Mekanik motor ekstrem ini membubut head vixion 0,8mm. “Supaya volume ruang bakar menjadi kecil dan padat, tapi saat TMA tidak membentur kepala piston. Bisa sampai 1mm cuma kepala piston harus dicoak,”
Pembubutan kepala silinder tersebut mampu menaikkan rasio kompresi jadi 11,5:1 dari asalnya 10,7:1. “Paking tetap menggunakan asli vixion,”.
Kemudian perbaikan jalur bahan bakar dan gas buang. Porting disini menjadi kunci meningkatkan efisiensi volumetrik, “bentuknya tetap sesuai asli, hanya dihilangkan kulit jeruknya saja. Pembesaran sekitar 0,5mm. Jalurnya didesain agar bensin cepat masuk,”
Yang perlu di ingat disini adalah pembuatan porting tidak pada intake saja, melainkan tembus hingga dudukan klep. Ini diperlukan agar gas segar tidak terhambat satu sisi saja. Melainkan lancar jaya dari saat masuk hingga sampai ke ruang bakar.
perlakuan menghilangkan kulit jeruk di dalam porting masuk, juga berlaku pada exhaust. Walau sama-sama diperlebar 0,5mm , kita membuat permukaan porting lebih licin dibanding porting masuk.
Bagian porting memang penting sebagai jalur bensin dan gas buang. “Selain itu di skur ulang agar kompresi tidak bocor
Nah, bagian kepala silinder sudah cukup membangkitkan tenaga. Kini perubahan dilanjutkan pada sistem kopling. “Kelemahan vixion ada pada kampas kopling dan per kopling,”
kampas kopling vixion diganti milik Yamaha Scorpio bikinan BRT, kemudian per kopling ditukar modifikasi HKU Racing yang lebih kaku dari standar vixion.
Selain penggantian kampas, kita juga mengubah kombinasi kopling. “Kampas vixion jumlahnya ada 5 buah. 4 kampas model lebar dan 1 kecil yang disebut judder spring. Sistem ini yang membuat oper gigi menjadi halus.
“Judder spring itu dihilangkan, diganti kampas kopling serta plat kopling biasa. Jadi vixion sekarang menggunakan 5 kampas kopling lebar
Hasilnya benar-benar lebih galak dari standar, karena korek harian yamaha vixion ini mampu membangkitkan power vixion dari 13 DK (berdasarkan dyno test) menjadi 14,2 DK. Ini knalpot masih standar dan noken as standar, serta belum ada perubahan pada throttle body dan tidak pakai piggy bag”.
coba di rumah.
gass poll . .
Alhamdulillah,
Masih diberi kemudahan rizky oleh ALLAH SWT, dan pelanggan-pelanggan yang baik. Kali ini adalah pelajar sebuah SMU di Surabaya mapir ke RAT UNDERGROUND Garage, hehehe.. Pengennya paket hemat , modif yang ga ribet, tapi pasti.
Adapun pilihan modifikasi kali ini adalah meng-instal bore up kit dari KAWAHARA, dengan diameter 62mm menjadikan dapur pacu vixie ini jadi sekitar 175cc. Modifikasi umum penambahan jalur oli serta pembubutan atap piston untuk mengatur kompresi agar tetap mampu minum premium pun dilakukan. Bagi yang berminat blok bore up KAWAHARA tuned up by RAT bisa order kok :)
Head cylinder tidak dilakukan ubahan yang berarti, cukup mainkan porting polished, fokus utama adalah di bowl area samping kanan-kiri bushing klep kita buat +- 20mm, lubang intake diambil 0.5mm rata. begitu pula di exhaust kita buat sekitar 18mm di kanan-kiri bos klep. Noken as standard bawaan pabrik di dayel ulang, ketemu setelan klep yang pas agak rapat di 0.07 in / 0.09 ex.
Lubang ais di non-aktifkan, setting co kita set di + 12, sebenernya bisa lebih tinggi dan lebih bertenaga, tapi ya agak boros bbm nantinya, jadi dirasa cukup di kisaran itu saja. Knalpot standard dilengserkan lantas dipilih R9 Stainless untuk mengawal sesi dynotest. Wallaa… Hasil 18.4 dk, dan torqi 15.4 nm, rasanya sangat nikmat untuk dikendarai di lintas laju jalan surabaya. Semoga jadi motor yang baroqah untuk mengantar sang empu sekolah dan kelak sukses menjadi seorang menteri, hehehe… pokoknya jangan balap liar ya le.. :)
TETAP SEHAT- TETAP SEMANGAT! BIAR BISA MODIFIKASI MESIN TIAP HARI
SURABAYA
085645577007
dragswega201@yahoo.com
Pin BBM : 767BB8C2 / 2824fef0
Tag:bore up 165cc, harga, hi-velocity porting, kohar, korek harian, modifikasi mesin, mototune, murah, paket, polished, Porting, rat motorsport, yamaha jupiter mx, yamaha vixion
Alhamdulillah… Datang juga kesempatan bagi kita untuk menambah ilmu.
Ketika seorang sahabat merekomendasikan kepada temannya tentang bengel
kami, ternyata dia tertarik untuk melakukan port-polished pada mesin
motornya. Namun, kali ini tidak seperti porting Graham Bell, atau
kebanyakan porting pada umumnya. Desain lubang pemasukan bahan-bakar
kali ini diolah menganut paham Motoman tentang hi-velocity porting,
karena kebetulan lubang porting motor kawan kita ini mirip dan
memungkinkan untuk diaplikasi.
Yamaha Vixion adalah motorsport Injeksi pertama di Indonesia, dan bisa dibilang ini adalah motor paling kereeeennn yang pernah ada :) Konfigurasi empat klep untuk melayani satu silinder dan posisi busi centered adalah desain mesin dengan efisiensi volumetris ideal. Beettzzz.. kita kebet lagi kitab Hi-Velocity Porting ala MotoTune USA, nah to… mirip. Satu lubang porting melayani dua buah klep, Mangstab! Sebenernya dulu pernah kita paksakan dipraktekin pada Jupiter Z, kita sih melakukannya nothing to loose alias coba-coba aja, eh ternyata atas ijin Allah SWT bisa nembus 19 DK padahal portingnya kita persempit, heran juga sih.
Ok, kembali ke modifikasi mesin ringan untuk motor Yamaha Vixion
kawan kita satu ini. Kita bongkar habis mesin vixion ini, kita pereteli
satu-persatu komponennya, radiator dan sistem injeksi kita simpan. Kita
buka cylinder headnya… Waladahlah… Kok portingnya masuk berjelaga hitam,
wah kompresinya bocor ini, klep inlet sudah tidak optimal dalam
menyekat kompresi. Hmmm… Piston juga sudah berkerak seperti satu abad
tidak pernah dibongkar ni mesin. Wkwkwkwkwk :)
Baiklah, kita kuras tangki yuk… :)
Permisi mas kita minta bensinnya ya buat bersihin mesin.. Gpp kan :p
Weh,, ternyata pertamax isine… ra popo tambah resik mengko.. Walah baru
diambil sebotol kok tumpes… heheheh. Sorry ya mas, bensin sampean ini
termasuk kehilangan di bengkel, begitu juga tarikan lemot, top speed
kurang, biarlah jadi kehilangan di bengkel juga, sehingga ketika keluar
bengkel motor jadi maknyuss..
Kemudian kita lakukan inspeksi menyeluruh, dan melakukan basic
ported-polished head. Kita bentuk diameter porting luar dan disamping
bushing klep sesuai velocity di 9.000 RPM. Sekat pemisah kita tipiskan
seperti kampak. Di tengah area porting kita bentuk ulang sehingga tidak
lagi membulat melainkan ouval. Setelah itu finishing kita kasarin dengan
grit alias kertas ampelas kasar. Seettt… lhoalah, lem nya yang buat
nambal porting mana!? Glodhag.. lupa belum beli ternyata. Cklek nyalain
laptop buat ngecek merk lemnya aku lupa. Walahdalah lem epoxy merk JB
WELD yang dipakai oleh motoman harganya ratusan ribu bok.. belum lama
pengiriman ke Indonesia, halah-halah… Jadi ga cocok ama prinsip kita
dong, modifikasi murah meriah kencang :) Akhirnya, timbangane kesuwen
kita starter Vespa perjuangan ku tersayang bruuummm… zuuunngg… gas
polll…!! Setelah muter-muter akhirnya nemu juga lem epoxy yang lumayan
bisa dipakai buat nambal porting, merknya Araldite, meski bukan sponsor
tetep kita sebutin merk-nya supaya kalian bisa beli juga kalo mau
ketularan gila coba-coba bikin hi-velocity porting :)
Kita komposisikan araldite sebagai penambal ruang porting dengan
perbandingan epoxy 1 : 1 terhadap resin. Sebelumnya area seating klep
kita lindungi dengan Malam, mainan anak-anak jaman TK itu lo… mosok ga
ngerti rek. Kita ketawa melihat tingkah kita sendiri, Ya Allah, dulu
waktu kecil pengennya cepet dewasa, sekarang udah tua malah mainan malam
kayak anak-anak… Katrok katrok.. Wkwkwkw…
Proses selanjutnya lalu kita tuangkan epoxy ke dalam area porting. Surrr… Surr… Surr… Kita ratakan. Bentuk yang tebal sekalian guys, kan nanti masih diporting lagi. Karena menurut motoman ideal tinggi tambalan adalah 25 – 30 % dari tinggi porting sebelum bos klep. Ribet ya prosesnya.. Heehehe… gpp asyik aja. Akhirnya kita nyalakan dulu sebatang rokok, 2 batang, 3 batang… kok lem nya belum kering-kering?! Halah… Ditinggal tidur aja dulu besok baru diporting.
Tak liat-liat fotoku kok gak kayak web nya Motoman ya, wkwkwkw… Ah
gpp, mungkin dia nyewa foto studio dan pakai kamera SLR yang canggih
ini, lha sedangkan ini kamera Hp Samsung katrok seadanya, kalo beli yang
mahal takutnya tar kebanting-banting, kesiram bensin, sayang kan…
Wkkwkwkw..
Lanjut, sebenarnya ada banyak cara untuk melakukan korek harian motor MX ataupun Vixion. Salah satu kunci penentu juga adalah Bore Up. Yap, Yamaha Vixion dan Jupiter MX yang kita bore Up hingga 165 cc pun tetap menganut Hi-Velocity porting. Kemudian apakah relevan dengan kapasitas yang sudah membengkak, porting justru dikecilkan? Kita tidak bisa menjawab dengan teori kali ini, namun menurut pengalaman bahkan bore up yang lebih dari 50 % dan lubang porting kita persempit memiliki putaran atas yang lebih garang. Don’t know why…
Dikombinasi dengan camshaft racing juga bisa, tapi jangan lupa coakan
klep agak diperdalam untuk mencegah klep berciuman mesra dengan piston.
Akibatnya bisa mrotoli dewe-dewe mesinnya tar hehehe..
Kukuurruuyuukkk… Dongeng sudah berganti hari, maka hari ini kita
melakukan head porting. Bongkar dus bor tuner FOREDOM USA nih buat nge
tune. Btw, kok dongeng kali ini kita banyak menyebut USA.. USA.. terus
ya. Wah nanti kalian mengira kita NeoLiberalisme, Hehhehehe… Tidak kita
adalah orang SBY yang demokratis dan berbudi :p halah kampanye.
Zuuunngggg… bor tuner menyala kencang, dengan lembut kita sapu permukaan tambalan porting sehingga terukur kenaikan lantai porting 30 % dari standardnya, dibentuk landai pada bibir porting, dan menukik tajam ke lubang klep mengisyaratkan udara akan mengalir deras ke dalam silinder.
Well, akhirnya purna juga tugas kita. Sekarang waktunya merakit
motor. Sudah dikejar garis mati nih, kalo ga dibayar nanti bisa gawat
hehehehehe… Dan disini kita berbagi untuk kalian semua. Selamat
menikmati.
Tetap Sehat, Tetap Semangat! Biar bisa modifikasi mesin tiap hari.
R.A.T MOTORSPORT
Korek Harian Yamaha Vixion” naik 1,2 DK..
Tak sedikit surat masuk ke redaksi OP yang menanyakan soal korek yamaha vixion. Mengingat teknologi yang disandang Yamaha Vixion adalah injeksi.
Ketakutan untuk menambah performa mesin injeksi ini masih menghantui mekanik lantaran belum familiar dengan komponen injeksi seperti sensor, throttle body, ECU, sampai injektor. “Biasanya mekanik takut terjadi kesalahan karena merusak sistem,”
buktikan kalau korek vixion gampang. Semudah mengorek mesin karburator. ”Sistem dasarnya sama saja, yang membedakan hanya pengkabutan, throttle body dan sensor. Walau demikian tetap ada aturannya juga loh,”
Ada 3 prinsip yang digunakan untuk korek mesin vixion ini. Memperlancar saluran masuk dan buang, memperbesar rasio kompresi dan memperbaiki sistem penyaluran tenaga yaitu kopling.
Paling awal kita melepas kepala silinder vixion karena permukaanya akan dipapas untuk menambah kompresi. Mekanik motor ekstrem ini membubut head vixion 0,8mm. “Supaya volume ruang bakar menjadi kecil dan padat, tapi saat TMA tidak membentur kepala piston. Bisa sampai 1mm cuma kepala piston harus dicoak,”
Pembubutan kepala silinder tersebut mampu menaikkan rasio kompresi jadi 11,5:1 dari asalnya 10,7:1. “Paking tetap menggunakan asli vixion,”.
Kemudian perbaikan jalur bahan bakar dan gas buang. Porting disini menjadi kunci meningkatkan efisiensi volumetrik, “bentuknya tetap sesuai asli, hanya dihilangkan kulit jeruknya saja. Pembesaran sekitar 0,5mm. Jalurnya didesain agar bensin cepat masuk,”
Yang perlu di ingat disini adalah pembuatan porting tidak pada intake saja, melainkan tembus hingga dudukan klep. Ini diperlukan agar gas segar tidak terhambat satu sisi saja. Melainkan lancar jaya dari saat masuk hingga sampai ke ruang bakar.
perlakuan menghilangkan kulit jeruk di dalam porting masuk, juga berlaku pada exhaust. Walau sama-sama diperlebar 0,5mm , kita membuat permukaan porting lebih licin dibanding porting masuk.
Bagian porting memang penting sebagai jalur bensin dan gas buang. “Selain itu di skur ulang agar kompresi tidak bocor
Nah, bagian kepala silinder sudah cukup membangkitkan tenaga. Kini perubahan dilanjutkan pada sistem kopling. “Kelemahan vixion ada pada kampas kopling dan per kopling,”
kampas kopling vixion diganti milik Yamaha Scorpio bikinan BRT, kemudian per kopling ditukar modifikasi HKU Racing yang lebih kaku dari standar vixion.
Selain penggantian kampas, kita juga mengubah kombinasi kopling. “Kampas vixion jumlahnya ada 5 buah. 4 kampas model lebar dan 1 kecil yang disebut judder spring. Sistem ini yang membuat oper gigi menjadi halus.
“Judder spring itu dihilangkan, diganti kampas kopling serta plat kopling biasa. Jadi vixion sekarang menggunakan 5 kampas kopling lebar
Hasilnya benar-benar lebih galak dari standar, karena korek harian yamaha vixion ini mampu membangkitkan power vixion dari 13 DK (berdasarkan dyno test) menjadi 14,2 DK. Ini knalpot masih standar dan noken as standar, serta belum ada perubahan pada throttle body dan tidak pakai piggy bag”.
coba di rumah.
gass poll . .
Posts Tagged ‘yamaha vixion’
Preparing setting co + dynotesting
Alhamdulillah,
Masih diberi kemudahan rizky oleh ALLAH SWT, dan pelanggan-pelanggan yang baik. Kali ini adalah pelajar sebuah SMU di Surabaya mapir ke RAT UNDERGROUND Garage, hehehe.. Pengennya paket hemat , modif yang ga ribet, tapi pasti.
Adapun pilihan modifikasi kali ini adalah meng-instal bore up kit dari KAWAHARA, dengan diameter 62mm menjadikan dapur pacu vixie ini jadi sekitar 175cc. Modifikasi umum penambahan jalur oli serta pembubutan atap piston untuk mengatur kompresi agar tetap mampu minum premium pun dilakukan. Bagi yang berminat blok bore up KAWAHARA tuned up by RAT bisa order kok :)
Head cylinder tidak dilakukan ubahan yang berarti, cukup mainkan porting polished, fokus utama adalah di bowl area samping kanan-kiri bushing klep kita buat +- 20mm, lubang intake diambil 0.5mm rata. begitu pula di exhaust kita buat sekitar 18mm di kanan-kiri bos klep. Noken as standard bawaan pabrik di dayel ulang, ketemu setelan klep yang pas agak rapat di 0.07 in / 0.09 ex.
Lubang ais di non-aktifkan, setting co kita set di + 12, sebenernya bisa lebih tinggi dan lebih bertenaga, tapi ya agak boros bbm nantinya, jadi dirasa cukup di kisaran itu saja. Knalpot standard dilengserkan lantas dipilih R9 Stainless untuk mengawal sesi dynotest. Wallaa… Hasil 18.4 dk, dan torqi 15.4 nm, rasanya sangat nikmat untuk dikendarai di lintas laju jalan surabaya. Semoga jadi motor yang baroqah untuk mengantar sang empu sekolah dan kelak sukses menjadi seorang menteri, hehehe… pokoknya jangan balap liar ya le.. :)
Hasil Dynograph Vixion RAT pahe 175cc
RAT MOTORSPORT INDONESIA
RAYA BYPASS JUANDA BARU no. 17SURABAYA
085645577007
dragswega201@yahoo.com
Pin BBM : 767BB8C2 / 2824fef0
HI VELOCITY PORTING YAMAHA VIXION – JUPITER MX
Posted: 1 Juni 2009 in MESIN DAN BALAPTag:bore up 165cc, harga, hi-velocity porting, kohar, korek harian, modifikasi mesin, mototune, murah, paket, polished, Porting, rat motorsport, yamaha jupiter mx, yamaha vixion
42
- Porting Tambal Hi- Velocity Porting
Yamaha Vixion adalah motorsport Injeksi pertama di Indonesia, dan bisa dibilang ini adalah motor paling kereeeennn yang pernah ada :) Konfigurasi empat klep untuk melayani satu silinder dan posisi busi centered adalah desain mesin dengan efisiensi volumetris ideal. Beettzzz.. kita kebet lagi kitab Hi-Velocity Porting ala MotoTune USA, nah to… mirip. Satu lubang porting melayani dua buah klep, Mangstab! Sebenernya dulu pernah kita paksakan dipraktekin pada Jupiter Z, kita sih melakukannya nothing to loose alias coba-coba aja, eh ternyata atas ijin Allah SWT bisa nembus 19 DK padahal portingnya kita persempit, heran juga sih.
- PORTING KASAR + TAMBAL ARALDITE
- Porting baru… BLACK PORTING hehehehe
- Cylinder Head Black Series Hekekekkeke :p
- RAT MOTORSPORT CYLINDER HEAD PORTING
- Kembali ke masa kanak-kanak
Proses selanjutnya lalu kita tuangkan epoxy ke dalam area porting. Surrr… Surr… Surr… Kita ratakan. Bentuk yang tebal sekalian guys, kan nanti masih diporting lagi. Karena menurut motoman ideal tinggi tambalan adalah 25 – 30 % dari tinggi porting sebelum bos klep. Ribet ya prosesnya.. Heehehe… gpp asyik aja. Akhirnya kita nyalakan dulu sebatang rokok, 2 batang, 3 batang… kok lem nya belum kering-kering?! Halah… Ditinggal tidur aja dulu besok baru diporting.
- Lem araldite tumpah ruah
Lanjut, sebenarnya ada banyak cara untuk melakukan korek harian motor MX ataupun Vixion. Salah satu kunci penentu juga adalah Bore Up. Yap, Yamaha Vixion dan Jupiter MX yang kita bore Up hingga 165 cc pun tetap menganut Hi-Velocity porting. Kemudian apakah relevan dengan kapasitas yang sudah membengkak, porting justru dikecilkan? Kita tidak bisa menjawab dengan teori kali ini, namun menurut pengalaman bahkan bore up yang lebih dari 50 % dan lubang porting kita persempit memiliki putaran atas yang lebih garang. Don’t know why…
- PAKET BORE UP YAMAHA VIXION / JUPITER MX 165 CC TINGGAL LEEBBB
- Piston Vixion Custom
Zuuunngggg… bor tuner menyala kencang, dengan lembut kita sapu permukaan tambalan porting sehingga terukur kenaikan lantai porting 30 % dari standardnya, dibentuk landai pada bibir porting, dan menukik tajam ke lubang klep mengisyaratkan udara akan mengalir deras ke dalam silinder.
- R.A.T Motorsport HEAD WORK
- R.A.T motorsport Exhaust Porting
- R.A.T motorsport Hi-Velocity Porting
Tetap Sehat, Tetap Semangat! Biar bisa modifikasi mesin tiap hari.
- RED DEVIL VIXION
- YAMAHA VIXION IN ACTION
